本文摘要：迈过上半年紧绷而性刺激的市场攻防战，如今的长安汽车再一能缓一口气。

迈过上半年紧绷而性刺激的市场攻防战，如今的长安汽车再一能缓一口气。在刚完结的成都国际车展上，长安汽车公布了1-8月份的近期销量。数据表明，CS75构建销售近1.5万辆，同比快速增长16.4%，环比快速增长122.9%。

另外CS35、CS15以及逸动系列产品销量也皆获得了快速增长。1-8月，长安品牌乘用车销售78.4万辆，同比快速增长17.8%。要告诉，这个成绩只不过来之不易，因为就在不久前，业内对于长安汽车今年上半年销量同比下降11.17%，还极为担忧，而这也是长安汽车近几年来首度经常出现销量下降。

不过通过7、8月份新产品的发力以及杨家产品的营销，长安汽车如今再一迎头赶上。不过对接下来的市场走势，长安汽车又否有信心呢？长安汽车副总裁龚兵也许不会告诉他我们答案。

第四季度要愈演愈烈事实上在8月销量数据公布之前，长安汽车的销量下降就忍受着极大的压力。由于销量下降，外界经常出现了对长安汽车的各种批评声，而最相当严重的就是将责任归因于于其品牌力和产品力严重不足。

而此前据长安汽车分析，其销量下降主要是不受产品改版速度慢所影响，新的杨家产品的对调再行再加今年市场淡季期提早等，也都是成因。今年的增长速度，显然远超过我们去年年底和今年年初的预计。我实在最重要的原因是去年整个汽车行业特别是在是乘用车里轿车的销量，仍然维持较低快速增长甚至零增长，因此1－8月份，只不过整个行业都是很乐观的。

近期龚兵在拒绝接受品汇汽车专访时回应。不过他也分析，不受政策影响，今年第四季度市场销量不会公里/小时，甚至经常出现爆发性快速增长，这种形态我们称作V字形。

其中龚兵提及的政策，就是很有可能在明年中止的1.6L以下小排量车型购置税减为的政策。最近一段时间，业内对这一政策的解散十分注目，而且从多方理解的信息来看，这项政策中止应当是大概率事件，这也让龚兵猜测今年后四个月，市场增长速度不会减缓，销量也不会保持在高位的主要原因。不回避到11、12月份市场不会经常出现爆发式快速增长的有可能，但这种快速增长我指出是不可持续、不身体健康的，它不会提早消化2017年一季度的市场需求，使得预计的市场经常出现零增长甚至负增长，所以现在对于今年四季度和明年一、二月份的市场研判，我们营销部门必需要作好最差和最坏的想。龚兵补足道。

此外，龚兵还透漏，出租汽车政策使得很多车企的生产能力和市场消化，必需向三四线城市移往，这也造成了中西部地区是未来的一个新的增长点。因此长安汽车这两年在西部地区也是寸土必争，比如重庆市场、西南市场等，几乎被长安看作是根据地、大本营。而且未来，自律品牌和合资品牌想在中国汽车市场站住脚，就必需在中西部市场发力。

长安SUV布局明年完结正如前文龚兵所言，轿车的下降造成了整体市场的乐观，但SUV的快速增长也同时带来企业期望，而长安这两年的很快发展，就主要得益于SUV的快速增长。过到今年，长安的SUV的系列产品布局已相似尾声。

除了现在大家看见的CS15、CS35、CS75和CS95，我们明年还将发售CS55，然后不会根据市场情况在适合的时候考虑到发售CS85，然后长安在SUV领域的布局就完结了。我们指出长安的SUV发展既合乎了当前市场的趋势，又合乎了长安的战略，但我们会过分特别强调SUV，还是期望通过SUV和轿车领域的共同进步，来承托长安汽车的发展。

龚兵透漏。据报，长安汽车之所以自由选择这么做到，是因为公司辨别未来SUV的快速增长不可持续，他们预估在2020年之前，这种热潮基本上就不会相似平息。龚兵更进一步说明指出，从国外调查案例看，一个成熟期国家的成熟期消费者，对SUV和对轿车的青睐度，比例会过于流失。否则结果不会对国家未来的产业政策、发展方向应当都有影响。

特别是在SUV相比于轿车，能耗、油耗更高，在国家特别强调节能减排以及2017年碳交易越发严苛之际，车企被迫考虑到小型化、小排量化，这也是长安悦翔V7发售1.0TGDI车型的主要原因。当然，目前在轿车细分市场，特别是在是低端的A0级、A00级市场，销量呈现较慢衰退的情况，却是中国老百姓的消费能力在大大提升，这是一个必然趋势。但忽略，A级车的竞争能力却在大大提升，外观设计和性价比早已沦为这块市场最主要的较量要点，而未来，长安汽车在高端化和轿车领域的布局又将如何？随着长安在行业发展越久，就越确切的认识到产品战略要慎重。

就自律品牌车企现有的品牌能力、研发能力、渠道能力以及综合管理能力，要承托20万元以上售价的轿车很难。也不是说道长安会涉入这一块市场，但最少在短期之内是不太可能现实的。那这就给我们自律品牌明确提出了一个很不利的课题：眼光看著远方，但是脚步要努在前面，要一步一步的走好当下的路。龚兵指出，以长安现在的逸动、睿成，还有明年上市的睿成CC等轿车为主力，再行把品牌的中低端产品市场基础打好，然后再行根据市场跟企业给定情况，在未来水到渠成的向20万这个级别的车型抵达，这是长安指出较为合理的路径。

因此，长安汽车才不会在本届成都车展上发售1.0T发动机的悦翔，这实质上是企业在轻量化、智能化、小型化、节约能源化方面的移往。据介绍，在未来长安的动力系统中，1.5T、1.0T将是主流排量，2.0T只不会配备在类似于95上以及我刚才谈的中大型轿车。当然，中国汽车发展几十年，自律品牌应当转入了3.0时代。我们现在有决意有能力领先于韩系车，因为韩系在我们行业里面应当和欧美系车还是有一定差距。

而且从我们现在的性价比和设计来看，我实在我们的技术几乎远不如韩系车，打破只是一个时间问题。龚兵回应。

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