本文摘要：因资金问题，乐视与英国跑车生产商阿斯顿马丁的电动车生产合作计划中止后，阿斯顿马丁也不得不对首款电动车型RapidE展开独立国家资助研发。

因资金问题，乐视与英国跑车生产商阿斯顿马丁的电动车生产合作计划中止后，阿斯顿马丁也不得不对首款电动车型RapidE展开独立国家资助研发。在此之前双方曾计划，由阿斯顿马丁负责管理整车生产，而乐视方面获取车联网技术以及动力可调，但这次却无非落空了。据贾跃亭在2016年度乐视股东大会中透露：非上市体系的资金问题远比我们想象的要相当严重，在这几个月我们看见资金问题比去年更加相当严重。

同时，贾跃亭还认为：目前三大板块的资金压力过于大，乐视在4月份第二次资金危机后，不会更为探讨非上市体系，处置一批固定资产甚至股权资产，在取得资金后将必要投放到业务中，而不是交还金融机构欠款。在这其中，汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素，乐视汽车板块要较慢已完成A轮融资，尽早拿走量产车。​从话语中可以显现出，仍然想要在汽车领域大展宏图的贾跃亭对之前蒙眼飞驰也是作出了一定的反省。

而只不过乐视汽车也坑了不少队友，那除了阿斯顿马丁，还有谁有这样的悲催经历？自家法拉第未来Faraday Future 工厂复工计划筹措10亿美元2017年初，乐视旗下美国创业公司法拉第未来Faraday Future月公布了首款产品FF 91。不过在随后，之后传出乐视方面资金链问题频出，Faraday Future在内华达州的工厂旋即陷于复工，Faraday Future也在与潜在的投资者进行谈判，计划筹措10亿美元。这款车型能否构建量产出谜。广汽、众诚汽车保险 建构对外开放分享车联网生态圈2016年6月，广汽集团月发布公告，广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视有限公司(北京)有限公司及众诚汽车保险股份有限公司联合出资，三方股比分别为45%、40%和15%。

在此次合作中，广汽享有汽车仅有产业链，众诚享有专业汽车保险服务及风险管理上的经验，而乐视则占有内容、渠道、流量、运营等优势，三方将建构对外开放分享的汽车互联网生态圈。比亚迪、北汽新能源及东风汽车 在三品牌车型中应用于乐视车联网系统ecolink2016年3月，乐视车联成宣告与比亚迪、北汽新能源以及东风汽车三家达成协议合作，并签订ecolink合作协议，未来乐视车联网系统ecolink将在三家品牌车车型下有更加多应用于。而早在2015年3月，乐视就与北汽在香港签定战略合作协议。

乐视将为北汽获取互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。同年11月，在广州车展上，乐视车联与北汽新能源牵头展览的配备ecolink的乐视版北汽新能源汽车EU260也月亮相。东风柳汽 打造出互联网智能汽车生态系统云卡车2016年5月，东风柳汽与乐视有限公司在北京车展月签订战略合作协议。

双方将联合打造出一款不具备东风柳汽特色且具备互联网智能汽车生态系统基因的云卡车。解散与阿斯顿马丁展开电动车生产计划后，乐视的资金链问题再度沦为众人注目的焦点，这也不已让人产生一丝忧虑，以现有的状况，与其他车企的合作还能否享有下文，经常出现实质性的进展？作为汽车生态对外开放的明确提出者和首倡者，乐视虽然早已在智能互联网电动汽车研发、生产生产、销售、车联网、电池策略、售后服务、汽车分享及社会化运营等领域也已完成了一定布局。但面对现实，没钱似乎更加棘手，这一问题若得到彻底解决，对于幸福的造车梦，还知道很难说。

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