本文摘要：汽车行业寒冬期下，即使回到金九银十这个传统性刺激消费时期，也无法防止持续的下滑购车情绪影响。

汽车行业寒冬期下，即使回到金九银十这个传统性刺激消费时期，也无法防止持续的下滑购车情绪影响。中国汽车流通协会31日公布中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月下降了3.8%，同比上升4.5%，库存预警指数依然坐落于警戒线之上。值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是时隔2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，体现了汽车经销商库存再度南北高位。

协会回应，9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动欠下了一部分市场需求；十一国庆节期间消费者出外游玩，经销商集客量有所下降；北方地区转入农忙时节，农村消费者到店量上升，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车市场需求被诱导。另外，11月一些地区将举行大型车展，厂家与经销商广告宣传力度增大，造成消费者所持从容态度。

因此，10月车市压力较小，竞争环境更进一步好转。协会调查表明，10月份市场展现出与9月比起有所下降，并没超过经销商期望，市场压力依旧相当大，金九不金，银十难银。而11月邻近年底，厂家和经销商为已完成全年任务将增大广告宣传力度，同时经销商托车辆也不会更进一步减少。

根据中汽协数据统计资料，我国汽车产销量已倒数15个月同比上升，原本低补贴低快速增长的新能源汽车，9月销量仅有为8万辆，同比上升高达34.2%，其产销量也倒数3个月上升。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面对很大考验。在这个大环境下，汽车工程学会名誉理事长付于武分析指出，汽车行业还到时谷底，明年情况也不悲观，期望车企能早于做到打算。

付于武回应，经济转型带给许多压力，对车企来讲淘汰赛早已开始。未来没补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是恐怕的事儿。他指出，中国市场再行大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自律、合资还是外资车企都联合面对市场考验。

市场出局是公平的，这也有助中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是转变。在这一背景下，没品牌、核心技术、资本的车企，都将争相倒地。乘联会秘书长崔东树早前分析回应，车市消费极差，中国消费滑行是房价纳吉的祸，同时变换其他因素。

但房地产对社会财富的风化效应很相当严重。近几年的债务低快速增长，这对居民购买力影响相当大，对车市特别是在是有利。

崔东树还指出，房地产2019年持续加剧，车市相当严重下滑，今年应当更进一步实施性刺激汽车消费政策，目前的消费短板就是汽车消费，这是极大的机会，抑房促车才能构建经济务实可持续发展。有专家分析，目前我国宏观经济增长速度上升，如果没强势的政策补贴反对，以及夹住市场的性刺激政策落地，汽车经销全年悲观估算最少将下降5%。

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