本文摘要：近几年来自动驾驶很火，关于它的探究可以追溯到很多年前，去年随着AI的辩论层出不穷，智能驾驶利用AI的东风，又开始活跃在各媒体的报导中，较为少见的仍是叫好声一片，但笔者指出，无可否认智能驾驶不会对道路交通有大力的影响，但最后道路的交通堵塞情况，只不过跟交通工具的先进性并没必要的关系，更好不受人类生活方式，城市规划等影响。

近几年来自动驾驶很火，关于它的探究可以追溯到很多年前，去年随着AI的辩论层出不穷，智能驾驶利用AI的东风，又开始活跃在各媒体的报导中，较为少见的仍是叫好声一片，但笔者指出，无可否认智能驾驶不会对道路交通有大力的影响，但最后道路的交通堵塞情况，只不过跟交通工具的先进性并没必要的关系，更好不受人类生活方式，城市规划等影响。星瀚资本创始人杨歌在《AI的误会、困境和愈演愈烈》一文中，明确提出了“于是以如云、纳米、量子、物联网一样，AI是一个一入市场就被马上玩儿怕了的名词”的观点，笔者对这样的观点回应赞成，例如当年智能家居火的时候，发售一个灯泡，企业也标示自己是智能家居企业，现在只要“有点智能”的味道的企业，自然而然会杀掉这么好的标签。

返回智能驾驶的产品上来，该市场可以称作是量业务＋增量业务的融合，因为它并不是非常简单地把一个不懂驾车的机器人防盗驾驶座上，而是通过转变汽车的形态，利用感官、计算出来、操作者等方式构建驾驶员，这种创意有可能转变未来汽车行业的未来。但是，这样子与人工智能并没多大的关系。熟知人工智能的人应当告诉，我们现在说道的人工智能依然正处于很弱人工智能，难免称作1．0版本，它不享有自律意识，但它只不具备单方面的人工智能，如果用在对局估算问题并不大，但如果用在驾车上，特别是在在中国交通中，怎么会你不会安心吗？作为一名摆摊车的人，你认同对“红灯停车绿灯回头”这种非常简单的规则不屑一顾，这些逗留在小学课本上的科学知识，难道小学生都责备。

在中国交通上，有种最重要的“潜规则”——忠贞行人，那么问题来了，机器继续执行着标准的操作者模式（或者国外的交通方式），难道没有走进一个街口认同事发。“车实行人动物会回头”的基本功，并不是一项非常简单的机械运动，而是要有情感的辨别在里面，特别是在在中国，你总有一天会知道在你驾车的过程中不会遇上什么样的经历。汽车要不具备人一样的高智能，自学反应分辨率必需要粗到厘米级，除了有一整套交通规则和非常简单的脑溢血情况应付办法之外，你也要不懂更加多当地交通的“类似关系”。那么智能驾驶知道是一个梦吗？理论上意味著不是。

在强劲人工智能（2．0）与超强人工智能（3．0）阶段，智能驾驶不会显得轻而易举。它们可以生产出有确实能推理小说和解读问题的的智能机器，并且具备感官与自我意识，甚至比人类的能力强劲上亿万倍（要你人类不出）。

那么什么时候能构建呢？很惜，没有人可以确切地告诉他你，但最少不出今天。因此回来头看谷歌智能汽车突破300万公里的行经里程，与人工智能向2．0发展的行进道路比起，就不会变得严重不足一托，在当前智能驾驶的运营多运用于较慢自定义路线，减少人力成本与轨道式交通成本有一定的价值，但到智能交通这样的大行业上看，或许并没多大的推展起到，也让企业去找将近合适的商业模式。

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