本文摘要：电车汇消息：克日，有相关媒体爆料，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮现在有不停伸张的趋势，预计到2020最后一个月，海内大部门的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。

电车汇消息：克日，有相关媒体爆料，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮现在有不停伸张的趋势，预计到2020最后一个月，海内大部门的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。背后的原因则是车用芯片短缺。本次停产风浪是从南北公共开始的，据上汽公共生产卖力人透露，此前该公司还能坚持一段时间，但从12月4日开始就只能停产了。与此同时，一汽公共从12月初起也将进入停产状态。

相关媒体相识到，仅两个公共12月份的新车产量就凌驾20万辆，至于何时会恢复生产，现在还不知道。影响南北公共停产的主要原因是芯片供应不足，而且是高端半导体芯片，也就是说，定位中高端以上的车型，影响最显着。

据电车汇相识，芯片在汽车领域的用途很是广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发念头和变速箱控制系统、宁静气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、行人掩护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调治系统中。随着自动驾驶技术的加速落地，汽车芯片的作用变得尤为重要，车载芯片是自动驾驶系统的大脑。中国汽车用芯片入口率高达95％，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片均被蓬勃国家企业垄断。

据中国汽车芯片工业创新战略同盟秘书长先容，我国汽车芯片的用度2019年约400美元/车，2022年将到达600美元/车。预计2022年我国汽车市场销量约为2500万辆，由此估算，我国汽车芯片市场规模可达150亿美元。可以说，现今如果没有芯片，汽车的各项智能化部件都将无法正常生产。对此，有知情人士透露：“全球芯片供应自己就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。

”特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，现在全球都在抢资源，现在很难才够获得。值得关注的还是，芯片短缺问题，还导致汽车零部件巨头，诸如ESP（电子稳定法式系统）和ECO（智能发念头控制系统）两大模块无法生产。海内车企的主要供应商为大陆团体Continental和博世两家供应商，受芯片短缺影响，两家零部件不投也面临着停产的风险。

据相识，现在大陆团体的ESP（电子稳定法式系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。根据当前的产能受限的状况来看，中国快要有15%的汽车产能收到影响，凭据中国去年近2700万辆的汽车产能来盘算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。

与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始涨价。克日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表现，受新冠疫情影响，恩智浦面临产物严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决议全线调涨产物价钱。

未来一年，晶圆供应将连续紧张，恩智浦产物涨价幅度或从5%起跳，部门产物需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源治理IC等产物价钱。

主管部门也看到了危机，2020年9月19日，由国家科技部、工信部配合支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头提倡的“中国汽车芯片工业创新战略同盟”建立。近期召开的第一届同盟集会上就提出，针对海内汽车芯片面临的焦点问题，同盟首先将聚焦感知、盘算、控制、通讯、存储、宁静、功率等关键汽车芯片，团结工业链上下游协同攻关，突破自主汽车芯片的关键技术攻关和典型产物研制。文章摘自 电车汇 20201204 发自北京。

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